В феврале 2021 года в наше экспертное учреждение поступило постановление старшего следователя транспортного отдела Следственного комитета. Перед экспертами стояла задача — установить, были ли использованные при выполнении прыжков парашютные системы пригодны к эксплуатации, и если нет, могли ли их технические состояния стать причиной травм, полученных двумя участниками прыжков. На первый взгляд, формальная экспертиза. Но когда мы открыли упаковки, стало ясно — речь идёт не просто о нарушении правил, а о демонстративном пренебрежении всеми основами авиационной и технической безопасности.

В распоряжение экспертов были переданы семь парашютных систем модели «Д-6 серии 4» с различными номерами. В документации они значились как бывшие в употреблении, но даже минимальные признаки учета отсутствовали: не было паспортов, гарантийных дубликатов, отметок о ремонте и хранении. С точки зрения авиационного права, это означало одно — данные изделия юридически не существовали. Ни один парашют без паспорта не может быть допущен к эксплуатации. Это прямое требование руководящих документов, в частности пункта 7.1.17 Руководства по воздушному десантированию в гражданской авиации (РВД ГА-99).

Каждый паспорт парашюта — это не просто бумага, а своеобразный журнал его жизни: дата выпуска, технические проверки, результаты испытаний, продление сроков годности. Без него невозможно ни установить дату изготовления, ни определить, когда изделие подлежит списанию. Иначе говоря, перед нами были предметы, происхождение которых не подтверждено ни заводом-изготовителем, ни надзорными структурами.

При осмотре мы обратили внимание на то, что серийные номера на стропах и элементах подвесной системы частично изменены. Цифры вытравлены химическим способом и нанесены заново. Шрифт и размер символов отличались от заводского, а высота цифр разнилась даже в пределах одной надписи. Такое вмешательство обычно свидетельствует о попытке скрыть истинное происхождение изделия.

Однако главная проблема крылась в конструкции. На всех без исключения парашютах двухконусные замки, предназначенные для фиксации силовых лент, были демонтированы и заменены на так называемые «резиновые соты». Эта деталь не предусмотрена ни одним заводским бюллетенем. Переоборудование, проведённое кустарным способом, противоречит пункту 7.1.6 РВД ГА-99, который категорически запрещает любые изменения в конструкции средств десантирования.

Двухконусный замок — ключевой элемент системы. Именно он обеспечивает безопасное удержание купола во время стабилизированного снижения и освобождение пряжек при ручном раскрытии или срабатывании прибора. Замена его на резиновое кольцо не просто снижает надёжность — она фактически лишает парашюта возможности сработать по расчёту.

Помимо этого, на одном из парашютов № 0100317 была обнаружена заплатка на куполе, выполненная из материала, не соответствующего оригинальной ткани. В технической инструкции по войсковому ремонту парашютно-десантной техники прямо указано: ремонт допускается только материалами, идентичными по прочности и плотности. Нарушение этого правила способно изменить аэродинамические характеристики купола и привести к его деформации при раскрытии.

Эти факты уже сами по себе свидетельствовали о систематическом нарушении техники безопасности. Но в ходе анализа документов стало очевидно, что проблема лежит глубже. Организация, на территории которой проводились прыжки, не имела сертификата, выданного Центром авиационно-спасательной и парашютно-десантной подготовки (ЦАК СПАСОП). Без этого разрешения любая деятельность, связанная с подготовкой парашютистов и выполнением прыжков, является незаконной.

Тем не менее, вопреки решению суда, запретившему эксплуатацию площадки, полёты продолжались. Инструктажи проводились лицами без соответствующей лицензии, на аэродроме «Верхнее-Егорлык». По установленным данным, стоимость одного прыжка составляла 3500 рублей. За этими цифрами скрывались реальные риски: неисправное снаряжение, отсутствие программ подготовки, нарушения Воздушного кодекса РФ и закона о лицензировании.

В день трагических прыжков — 6 сентября 2020 года — использовался самолёт АН-2 с регистрационным знаком RA-32694. Пилот воздушного судна, как выяснилось, не был осведомлён о состоянии оборудования и о том, что организация не имеет права выполнять десантирование. На борту находились парашютисты-любители, среди которых — Клыгин И. и Байрамукова Д., впоследствии получившие травмы различной степени тяжести.

Перед экспертами стоял вопрос: могла ли техническая неисправность парашютов стать причиной этих травм? Чтобы ответить, потребовалось детально сопоставить результаты осмотра с нормативами.