Крушение в результате пожара Piper Sport RA-1381G
7 ноября 2020 года, в районе 15:05 по московскому времени, в небе над Люберецким районом Московской области произошла авиационная катастрофа, унесшая жизни двух человек – командира воздушного судна и пассажира. Единичный экземпляр легкомоторного самолета Piper Sport с регистрационным номером RA-1381G, выполнявший частный полет по маршруту из Мячково во Взморье, совершил столкновение с землей при попытке аварийной посадки вблизи поселка Чкалово. Наш эксперт, детально изучив материалы уголовного дела, включая расшифровки радиообмена, видеозаписи с камер наблюдения аэродрома базирования и, что особенно важно, кадры с регистраторов и телефонов очевидцев, запечатлевшие последние минуты полета, готов представить профессиональный анализ причин этой трагедии.
Ключ к пониманию цепочки событий, приведших к фатальному исходу, лежит в периоде, предшествовавшем взлету. Материалы уголовного дела содержат видеозаписи, на которых зафиксирована подготовка воздушного судна к вылету. Анализ этих записей показывает, что командир воздушного судна, прибывший к ангару незадолго до вылета, совершил ряд критических отклонений от регламента. После установки снятого ранее аккумулятора он не выполнил полный предполетный осмотр, предусмотренный Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ) данного типа воздушных судов. В частности, не была снята верхняя крышка капота для инспекции моторного отсека и не был проверен уровень масла в маслобаке двигателя Rotax-914UL-2. Эти процедуры являются обязательными, особенно для первого вылета в сутки, и их игнорирование лишило пилота возможности визуально оценить состояние силовой установки и ее систем.
Эксперт обратил внимание, что конструктивной особенностью двигателя Rotax-914 является компактное расположение агрегатов в подкапотном пространстве, где возвратная масляная магистраль проходит в непосредственной близости (местами менее 10 мм) от элементов выпускной системы, температура которых в полете достигает 800-950°C. Такая компоновка требует безупречного состояния шлангов, их надежного крепления и, как показывает практика, часто диктует необходимость установки дополнительной теплозащиты. Отсутствие визуального контроля за состоянием этих узлов перед полетом было первым и, как выяснилось, роковым упущением.
Вылет был выполнен в 11:54. Уже через несколько минут полета, в 12:02:52, командир воздушного судна связался с диспетчером "Внуково-Подход-2" и передал сигнал бедствия "MAYDAY", сообщив о пожаре на борту и намерении произвести аварийную посадку на Московскую кольцевую автодорогу в районе радиомаяка ТАРЛУ. Наш эксперт отмечает, что действия пилота на данном этапе в части оповещения и информирования полностью соответствовали требованиям нормативных документов. Диспетчерская служба была поставлена в известность, началось взаимодействие по организации помощи.
Однако видеозаписи, сделанные с земли очевидцами, драматически дополняют картину. На них видно, как самолет с заметно сниженной высотой проходит над МКАД, оставляя за собой густой шлейф сначала черного, а затем серого дыма. Эти кадры являются визуальным доказательством развития пожара в моторном отсеке. К 12:04:11, оценив невозможность посадки на загруженную транспортом магистраль, пилот доложил о решении уйти в сторону и продолжил полет параллельно Новорязанскому шоссе, отмечая, что двигатель еще работает, но кабина заполняется дымом. Именно эти последние минуты, запечатленные на видео, показывают самолет борющимся за высоту и скорость в условиях очевидной асимметрии тяги и, вероятно, прогрессирующей потери мощности.
Таким образом, подводя итог, наш эксперт констатирует, что причина катастрофы носит комплексный характер и представляет собой звенья одной цепи. Первопричиной стало разрушение элемента масляной системы двигателя, приведшее к пожару и его остановке. Однако ключевым фактором, позволившим этой неисправности реализоваться в катастрофу, стало нарушение пилотом требований нормативных документов в части организации предполетной подготовки. Невыполнение тщательного осмотра и проверки систем воздушного судна лишило его возможности обнаружить потенциально опасное состояние маслопроводов. Дальнейшее развитие аварийной ситуации, несмотря на грамотные первоначальные действия пилота по оповещению и поиску места для посадки, завершилось ошибкой в технике пилотирования на критически важном этапе вынужденной посадки с неработающим двигателем, что и стало непосредственной причиной столкновения с землей.
Согласно материалам уголовного дела, исследования, проведенные специалистами после происшествия, установили, что пожар, с высокой степенью вероятности, возник вследствие разрыва или повреждения масляного шланга возвратной магистрали. Попадание моторного масла на раскаленные поверхности турбонагнетателя или выпускного коллектора привело к его возгоранию. Последующая утечка масла вызвала масляное голодание двигателя, что подтверждается заключениями металловедческой экспертизы деталей силовой установки, на которых обнаружены признаки работы в условиях экстремального перегрева и недостатка смазки. В конечном итоге это привело к заклиниванию двигателя и его полной остановке в полете.
Оказавшись над относительно свободной от застройки территорией в районе поселка Чкалово, пилот предпринял попытку зайти на вынужденную посадку на поле. Материалы дела, включая траекторный анализ и показания свидетелей, указывают на то, что в процессе выполнения энергичного разворота для выхода на посадочный курс, уже с неработающим двигателем, самолет вышел на закритический угол атаки и перешел в режим сваливания. С малой высоты (около 50-70 метров) восстановить управление и вывести воздушное судно из этого режима не представлялось возможным. Произошло неуправляемое падение и столкновение с землей. Эксперт подчеркивает, что управление легкомоторным самолетом с отказавшей силовой установкой требует специфических навыков пилотирования, в частности, строгого контроля скорости и маневрирования без потери энергии. Для пилота с общим налетом около 100 часов, из которых лишь 60 на данном типе воздушного судна, эта задача в стрессовой ситуации, усугубляемой задымлением кабины и необходимостью выбора площадки, оказалась крайне сложной.
Эта трагедия со всей суровостью подтверждает непреложную истину авиации: безопасность полета закладывается на земле, и скрупулезное соблюдение каждого пункта регламента – не формальность, а единственная гарантия против стечения роковых обстоятельств.