Параллельно эксперты установили, что грузовой вертолёт, получивший удар по внешней подвеске, сумел сохранить управляемость и совершить аварийную посадку на площадку вылета. При этом его экипаж не получил серьёзных повреждений.
Особое внимание в ходе исследования было уделено анализу радиообмена. Согласно расшифровке переговоров, сообщения о взлёте обоих экипажей были переданы в эфир с разницей в несколько секунд на одной частоте полётно-информационного обслуживания. В момент передачи доклада одного экипажа сообщение второго было частично заглушено, что привело к фактической потере осведомлённости о нахождении соседнего воздушного судна. Данный факт эксперты квалифицировали как наложение радиообмена — ситуацию, при которой информация, имеющая значение для безопасности, не была воспринята противоположной стороной.
Ещё одним ключевым элементом анализа стала оценка действий диспетчерской службы. По нормам ФАП-293 и ФАП-138, органы полётно-информационного обслуживания обязаны информировать экипажи обо всех воздушных судах, следящих в зоне ответственности, если их траектории могут пересекаться. Однако никаких сведений о наличии второго борта с внешней подвеской экипаж пассажирского вертолёта не получил. Это обстоятельство, по мнению экспертов, значительно снизило возможности экипажа для своевременного обнаружения препятствия и принятия мер по предотвращению столкновения.
Исследование технического состояния машин показало, что к моменту полёта оба вертолёта находились в исправном состоянии. Плановое техническое обслуживание было проведено своевременно, межремонтные ресурсы двигателей не превышены, а отказов бортового оборудования в полёте не зафиксировано. Следовательно, непосредственной технической неисправности, способной привести к катастрофе, не было.
Таким образом, катастрофа явилась следствием совокупности организационных и человеческих факторов: нарушения графика взлёта, недостаточной координации действий экипажей, неполного выполнения диспетчерских функций и неэффективного обмена информацией. Экспертное заключение показало, что каждая из этих составляющих сама по себе могла не привести к трагедии, однако их сочетание в реальных условиях привело к фатальному результату.
Следует подчеркнуть, что результаты проведённой экспертизы не только позволили установить истинные обстоятельства катастрофы, но и выявили системные проблемы в организации воздушного движения на неконтролируемых площадках. Экспертами были сформулированы предложения по совершенствованию регламента взаимодействия экипажей и служб ОрВД, включая необходимость дублирования докладов о взлёте и внедрение более строгого контроля временных интервалов между вылетами.
Этот пример убедительно показывает, что без комплексного экспертного подхода невозможно объективно оценить все аспекты авиационного происшествия. Сочетание инженерного анализа, правовой оценки и знания нормативной базы позволяет экспертам не только реконструировать события, но и определить причинно-следственные связи между действиями участников, техническим состоянием воздушного судна и организацией полётов.
Наше экспертное учреждение при проведении подобных исследований придерживается принципов независимости, научной достоверности и доказательной прозрачности. Каждый вывод формируется исключительно на основе объективных данных — параметрических записей, нормативных документов и реальных показаний. Такой подход обеспечивает высокую юридическую силу экспертных заключений и делает их ключевым элементом доказательной базы в судебных процессах, связанных с авиационными происшествиями.
В заключение следует отметить, что судебная экспертиза в авиационной отрасли выполняет не только техническую, но и правовую функцию. Она позволяет обеспечить справедливость, установить истинные причины происшествий и предотвратить их повторение. Без глубокого экспертного анализа невозможно выстроить систему безопасного воздушного транспорта, основанную на ответственности и объективности.
Именно поэтому судебно-экспертная деятельность в авиации — это не просто инструмент следствия, а стратегический элемент обеспечения национальной безопасности полётов. Каждый экспертный вывод, основанный на точных данных и профессиональной оценке, способствует формированию безопасного неба, где человеческая ошибка, технический сбой или организационный недочёт не станут причиной трагедии.